12 月 1 日，小米官宣11月交付量持续超过 4 万台，雷军还特意发了条微博，说“2025 年 11 月，小米汽车交付量持续超过 4 万台配资门户查询，我们还将继续努力，感谢大家的选择与支持！” 顺便提一嘴，这已经是连续第三个月破 4 万了，9 月 41948 台、10 月 48654 台，一路稳涨。
而且这个“持续超过”的说法，跟 10 月交了 48654 台时说“超 4 万台”的调调一模一样，不少人都觉得这是小米的低调话术。
图源：微博
可能有人觉得“不就 4 万台吗”，但要知道，小米首款车 SU7 去年 3 月才发布，到现在不足 20 个月，第 50 万辆车都已经下线了，刷新了全球新能源车企的最快纪录。
在行业里比更能看出含金量。11 月在新能源汽车市场里，小米作为刚入局没多久的“新人”，直接稳住了第一梯队的位置，销量比不少深耕多年的老玩家还要亮眼。
更让人惊喜的是小米今天还登上了《人民日报》的头版。
标题就叫《科技生根，智造升级》，专门讲小米造车的创新实践，还夸了它的超级电机、智能座舱这些核心技术，说它是“科技企业跨界造车的代表”。要知道官媒头版可不是随便上的，这相当于给小米的造车之路盖了个国家队认可的章。
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想起三年前小米刚宣布造车时，网上全是质疑声：“手机厂造什么车？”“隔行如隔山，肯定是玩票的”。当时小雷也疑惑，毕竟汽车工业比手机复杂太多，光供应链就涉及上万个零件。
其实这几年，小雷发现小米汽车的舆论风向一直在变，而且它算是圈内“被黑得比较多”的主儿。
发布初期靠技术参数圈了波粉，但很快就陷入各种争议，甚至经常被各种挑刺，小到内饰缝线，大到续航表现，都可能被放大吐槽，网上还流传过不少调侃它“PPT 造车主播转型未遂”的段子。
但小雷仍然记得雷军发布会上那句“押上全部声誉”，现在证明了这不是空话。
五年砸 1000 亿研发，投资百家产业链企业，连工厂都搞了 98 个质检工位，靠着实打实的交付量和针对吐槽点的整改速度，硬是把质疑声熬成了多数认可的声音。
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当然也不是没走过弯路，比如初期遇到的冬季续航争议，当时舆论场上批评和解释的声音吵得挺凶，这也让小米意识到互联网思维和汽车工业标准得慢慢磨合。
现在网上也不是一边倒的夸，还有人讨论智能交互的适配性、售后网点覆盖速度等问题，这种有褒有贬的舆论状态，其实对车企整个发展来说会更加健康。雷军说要“5 - 10 年长期投入”，现在看来，这条路走对了。
但要稳住口碑，还得接着解决用户的真实痛点。
小米造车这事儿，最戳小雷的是小米不跟咱普通人玩虚的。它没一上来就把价格定得老高，搞那种普通人望而却步的高端路线，反而用 20 到 30 万这个大多数家庭都能接受的价位，把先进工艺、自动驾驶这些听着就厉害的黑科技，都塞进了车里。
这路子听着是不是很耳熟？当年小米手机不就是这么把智能手机价格打下来，让人人都用得上。现在造车，它还是想干这事儿，把智能汽车的性价比给造明白。
最后想问问大家：你当初看好小米造车吗？现在看到它月销破 4 万还登上人民日报，会不会改变之前的看法？如果换车的话，你会考虑小米吗？
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